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第一次乘坐 保时捷911 2019原型车
发表日期:2019-06-24 20:03| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:从我看到新旧保时捷911停在旧金山市核心区一个光线不足的泊车场的那一刻起,我想到的问题并不在于它现实上看起来若何,更主要的是,它是若何开车的。 这款标记性跑车的精髓一直是它可以或许以少量汽车能够传播鼓吹的体例在路上行驶,而当我站在那里巴望跳进

  从我看到新旧保时捷911停在旧金山市核心区一个光线不足的泊车场的那一刻起,我想到的问题并不在于它现实上看起来若何,更主要的是,它是若何开车的。

  这款标记性跑车的精髓一直是它可以或许以少量汽车能够传播鼓吹的体例在路上行驶,而当我站在那里巴望跳进这个最新的化身时,猎奇心正在扼杀我。

  就在清晨,当我插手保时捷测试和开辟团队进行第八代911 - 992的最终验证测试时,内部人员都晓得。从来没有一小我做过一半的工作,保时捷带来了一系列原型车:一些Carrera骡子,其他Carrera S原型。每小我都在他们的前后端都有必然程度的伪装,虽然这还不足以捉弄那些愈加敏感的智妙手机快乐喜爱者,他们后来在车队开车时拍摄我们的照片。

  打算是将新款911放在新车项目担任人August Achleitner选择的路线上。驱动器是带我们向北穿过城市,越过金门大桥,以及保时捷经常用来考验其新车型的一些极好的山路。

  对于Achleiter来说,这似乎是一个冲动人心的时辰。这位悄无声息的德国工程师持久掌管911的开辟,近年来也是Boxster和Cayman的开辟。他经常被描述为保时捷圣杯的守护者。可是,虽然他看起来比以往任何时候都更健康,但992传说风闻是他退休前的最初一个项目。在我们出发之前跟他措辞,我感受到一种骄傲的特征,但在他对新车的评论中也有必然的反思。

  “我们晓得我们来自哪里以及我们想去哪里。对我来说,决定性的要素是911发生的驾驶感受是其他车无法传送的,“他说。“新车型将是有史以来最好的911。”

  当你第一次看到新的911封闭时真正打动你的工具就是它在设想方面与它的前身有多接近。环节元素,轻细弯曲的车顶线条,颠末多年保留,为新款车型供给了清晰的视觉联系。当然,它曾经成长,而且从各方面来说,比以往任何时候都更复杂,但根基的外观再次被保留下来。

  “除了自然之外的任何工具,”Achleitner说道。“即便公家可能等候更大的惊人要素,从久远来看,某种美学储蓄会带来盈利。”

  保时捷保留了很多手艺细节,直到该车打算鄙人个月的洛杉矶车展上揭幕。这令人沮丧,但也许是合乎逻辑的,而即将推出的991.2型号仍然在售,我猜。

  即便如斯,在新款911呈现一天之后,还有一点值得一提。就像它的大尺寸一样,对于初学者来说。

  行人撞击庇护律例迫使保时捷稍微耽误前悬。这导致总长度略有添加,而且其(仍然是激昂大方的后偏)分量分布略有改变。身体也有变化。然而,你会在911系列中搜刮一个窄体模子,由于新的后四分之三面板此刻只是宽体车身,后端愈加较着。

  在其他处所,气概的变化是能够预测的进化。安全杠,前大灯,门把手,镜子外壳和尾灯都有更新,它们比以前较着更薄,并通过全宽光带毗连。内置的变化愈加主要,采用了新的仪表板和中控台,以及918-Spyder气概标的目的盘的进一步精制版本,曾经为今天的911添加了不少。

  还有一个新的数字仪表板,只要核心安装的转速计连结模仿动作。它配有一个大型地方触摸屏,可容纳所有最新的消息文娱和毗连功能。

  涡轮增压3.0升程度对置六缸策动机初次在991代911中投入利用,具有微妙的变化,包罗一个新的压铸铝歧管。若是保时捷保守的每一代新款911的输出功率都很小但值得一提,那么我们能够等候功率的小幅提拔,将Carrera的输出功率扩展到370bhp以上,将Carrera S的输出功率提高到420bhp以上。此外,扭矩也应跨越输出型号的332lb ft和369lb ft。

  更新后的策动机作为改良的七速手动变速箱的尺度设置装备摆设,可是,在一个更主要的变化中,此刻有一个可选的八速双离合器单位作为扩展效率和机能的勤奋的一部门。虽然采用了添加的比例,但德国专家ZF的变速箱被Achleitner描述为比新款911即将推出的汽油 - 电动夹杂动力版本的电动马达改换的七速单位更紧凑。保时捷曾经在开辟中。

  保时捷也对911的底盘进行了调整,为其供给了更宽的前轮轨道和更宽的前轮,作为添加前端抓地力的尺度。Achleitner还暗示,可变阻尼节制系统有一些细节上的变化,能够在高频凸起上供给更大的低速舒服性。

  尺度车型保留了保守的转向系统,虽然客户此刻能够选择Carrera和Carrera S,而且已选择991车型上的四轮转向系统。

  我能否留意到乘客座位的性格和机能有很大差别?在城镇四周,当我们从一组交通信号灯加快到下一个交通信号灯时,它惹起了我的留意,这是一个坚实的低端扭矩和极好的易处置性。它不像一些低速合作敌手那样贪婪或气质。现实上,从乘客座位来看,它以20英里/小时的速度感遭到良性和优良的举止,由于它以120英里每小时的速度牵引。

  新款8速变速箱领受了新的变速杆以及改装的标的目的盘安装桨,似乎比它代替的单元愈加热切顺畅。它被编程为在经济好处的晚期抓住更高的齿轮,除非驾驶员真的钉住它,此时它连结每个比率不断到红线以从策动机中提取最佳机能,再次呈现集中在5000rpm以上。

  在较低档位的负载下有狂热的加快度,以致于若是当前配备双离合器变速箱的911 Carrera双门轿跑车的0-62mph时间为4.4秒,并没有被2019型号光鲜明显减弱,我会感应惊讶。更新后的策动机底子没有供给任何涡轮增压安装的提醒。声音工程很是超卓,内部安装能够近乎切确地复制晚期911车型的原装风冷策动机,既能够低速行驶,也能够在更宽阔的道路上行驶。

  因而,正如预期的那样,新款911的演变比革命更具革命性。

  虽然很难超越即将推出的版本的劣势,但2019型号带来了一些小而有价值的变化,至多从乘客座位上看,它可能会更好。

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