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为什么说奔驰只买S级丰田只买陆巡保时捷911?
发表日期:2019-05-14 21:42| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:人们总说,买车是需求,换车是追求。我们也晓得,每个汽车厂商都有本人的招牌产物,而这些招牌产物历经长久的市场考验,早就成为消费者心目中的典范。但一般环境下,这些典范的门槛都不低,同时在每个品牌丰硕的产物 人们总说,买车是需求,换车是追求。我们

  人们总说,买车是需求,换车是追求。我们也晓得,每个汽车厂商都有本人的招牌产物,而这些招牌产物历经长久的市场考验,早就成为消费者心目中的典范。但一般环境下,这些典范的门槛都不低,同时在每个品牌丰硕的产物

  人们总说,买车是需求,换车是追求。我们也晓得,每个汽车厂商都有本人的招牌产物,而这些招牌产物历经长久的市场考验,早就成为消费者心目中的典范。

  但一般环境下,这些典范的门槛都不低,同时在每个品牌丰硕的产物线上,会有很多定位比这些典范更低的产物,我们今天要切磋的问题就是买了定位更低的车型后,能否会不断惦念取那些定位更高的典范车型?当然,定位低的车型也可能是典范。

  北京奔跑-奔跑C级

  奔跑(进口)-奔跑S级

  想必也无需引见再多S级在奔跑家族,以至整个行政级轿车市场的地位了,作为“大哥”级人物,奔跑S级历来有着过人气场,大立标,细长而文雅的车身,还略带几分奢华气味,就是一辆不折不扣的老板座驾。

  但跟着家族化设想的延伸,奔跑家族中主打活动的中型轿车,奔跑C级,在国产加长后,供立标前脸可选,中期改款后的大灯设想进一步精美化,咋眼一看,几乎就是一副大哥S级的容貌,或者说不懂的人,真的没那么容易分辩出来。那么我小我认为,就抽象而言,用30万买奔跑C级,那你将会享遭到奔跑S级70%的抽象体验。

  奔跑C级内饰

  奔跑S级内饰

  但到了车内,体验就判然不同了,虽然说奔跑C级的内饰奢华感曾经是同级中数一数二的程度,中期改款事后,液晶仪表的加持和更大尺寸的中控屏,更是果断了这点。但与S级比拟,无论是设想,唱工,用料,设置装备摆设,空间,舒服性等各方面都仍是有一段差距。那就更不消说驾乘表示了,即便此刻的S级也用上了2.0T的策动机。

  其实,市道上买奔跑C级,大标活动包抄的才是大部门,无论是不是加长,他们更多的是把奔跑C级作为一般家庭用车,或者小我代步东西,更享受其驾驶体验或乐趣。而买S级的老板们更多是配了专属司机,性质和体验大不不异,所以说买了C级的车主们该当都不会惦念S级吧,反倒惦念宝马3系的可能性更大,终究3系的驾控体验更佳。

  一汽丰田-普拉多

  丰田(平行进口-)兰德酷路泽

  熟悉丰田越野车汗青的伴侣该当都晓得,兰德酷路泽从60年代起分化为两支:一支是50系,走奢华舒服路线(今天的兰德酷路泽LC200陆巡)。而另一支是40系,走硬派路线之后,又派生出一个轻量化型号,叫兰德酷路泽2(Land Cruiser II),这个型号后来独立换代,而且获得了一个新名字:普拉多。

  但现实上,对于现款的普拉多和现款的兰德酷路泽,它们的舒服性表示和越野机能表示,其实都很是超卓,若是硬是要分个凹凸,大概更小更轻的普拉多越野能力会更强一点,但现实上普拉多能去的处所,其实兰德酷路泽也根基都能去。而兰德酷路泽就会更舒服奢华一点,次要体验在空间和设置装备摆设上,还有更高的售价,同时也塑造出更高的崇奉。

  兰德酷路泽内饰

  若是说买了普拉多的车主,会去惦念兰德酷路泽的话,那么该当就是惦念兰德酷路泽更强壮丰满的外观设想,和V8的策动机吧。现实普拉多的高配车型,和兰德酷路泽的低配车型,价钱差距并不大,普拉多其实更能给人一种高性价比的感触感染,50万就能买到硬派中大型SUV。

  而从市场上的表示来看,包罗平行进口与国产车型,普拉多的销量要高于兰德酷路泽,问买了普拉多的人会不会惦念兰德酷路泽,其实仍是要看小我对设想的爱好吧,若是预算不敷,并且更喜好兰德酷路泽的设想,最初买了普拉多的,当然会惦念。但若是更喜好普拉多的设想,那必然不会,并且会认为本人买的普拉多很是值。

  我们总说,保时捷就是911,911就是保时捷,意义就是只要911才是保时捷的精髓,即便现在保时捷的所有车系都表示超卓,好比换代后的panamera,好比Cayenne或macan等。而作为最入门的保时捷跑车718,其实它也有不少故事,但这不是我们今天的话题。

  起首在价钱上,入门718的售价还不及入门911售价的一半,但在通俗人看来,718的抽象和911其实没有区别,内饰更是如斯。但有一个区别还长短常直观的,就是718两座,911四坐,即便911后排坐不下成年人。

  保时捷718内饰

  保时捷911内饰

  所以说无论是718仍是911,开起来怎样样才是最主要的。同样是程度对置策动机,但现款的718只要四缸,而911是六缸,所以动力上718给不了你太多,即便不和911比,和同价位的小钢炮比,也较着劣势。而在操控方面,理论上718的中置后驱结构会比911的后置后驱更矫捷一点,现实718的操控确实超卓,并且富有驾驶乐趣,但具体和911比若何,此处就不做评价了。

  操控和驾驶乐趣是718的最大卖点,并且和911一样,能兼顾街道和赛道,抛开911不说,718确实是100万以内最具驾驶乐趣的车型。但即便如斯,相信那些忠于911的粉丝们仍是不会由于妥协而选择718。

  其实以上内容并不是说凹凸定位的两款产物谁好谁欠好,而是产物之间的差别与堆叠,导致一般消费者难以找到本人想要的是什么。当然,除了以上的典范外,仍然还有更高定位的迈巴赫,雷克萨斯LX和保时捷918。你只需预算充沛,就没有不合适的你车。

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