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体验过天籁的自动驾驶后才知道什么叫东风日产的排面
发表日期:2019-06-23 18:26| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:(0人已关心) 对于辅助驾驶或者说是主动驾驶这套系统,不管大师对此是什么见地,生怕都要学着去接管它的,终究这曾经是很较着的大势所趋。虽然目前大大都的主动驾驶真的仅仅是出于辅助驾驶阶段,可是简直可以或许带来愈加平安的驾驶体验。 直白的说,L3以下

  (0人已关心)

  对于辅助驾驶或者说是主动驾驶这套系统,不管大师对此是什么见地,生怕都要学着去接管它的,终究这曾经是很较着的大势所趋。虽然目前大大都的主动驾驶真的仅仅是出于辅助驾驶阶段,可是简直可以或许带来愈加平安的驾驶体验。

  直白的说,L3以下的主动驾驶根基上都只能看做是平安辅助功能,次要感化仍是尽可能的包管车辆的平安,而非解放驾驶员的双手双脚。

  目前量产车上手艺最为领先的是搭载于奥迪A8/A7上面的那一套L3级此外主动驾驶系统,到了这一级别在很大程度上能够解放驾驶员了,可惜的是这一套系统并没有引入国内,当然,目前国内复杂的交通情况也简直不太适合这种“初步主动驾驶”车型的施展。

  不外,即便能引进中国,奥迪A8这个层级的旗舰轿车也不在我们普罗公共的购车选项内——中国汽车消费市场支流的又具有先辈科技设置装备摆设的中级轿车,仍是售价20万元摆布的合伙车型,例现在天我们体验到的这辆。

  全新的第七代搭载了名为ProPILOT系统,能实现的L2级此外主动驾驶,而且,春风日产对这套系统的表示也很是的有决心——因而特地将本次体验放置在了有着“8D魔幻城市”之名的山城重庆。

  城市道路对于主动驾驶系统最大的考验是拥堵路况,ProPILOT系统的自顺应巡航功能则实现了几乎是全速段(0-144km/h)的把控,因而在低速蠕行的时候可认为驾车者分管不少委靡。

  在拥堵跟车时会呈现被旁边车道加塞的环境,由于目前车载系统的反映还不敷智能(即便是百万级的奥迪A8也是如斯),因而车辆会屡次的制动和加快,虽然确实解放了双手,但车辆屡次的速度变换会让驾车者和车上其他乘客一样充实体验堵车的难受。因而在城市道路傍边,并不建议利用自顺应巡航这一功能。

  再者,第七代天籁搭载的ProPILOT系统本身自带告急制动功能,即即是驾车者由于堵车而呈现精力委靡开小差,也不消担忧会撞上前车。

  不外有一点需要提示一下列位第七代天籁的准车主,虽然ProPILOT系统带有启停跟车功能,也就是说车辆完全停下之后,前车启动不消驾驶员踩油门,车辆仍然会跟从前车,不外有个前提——时间不跨越3秒。

  当停下跨越3秒之后,前车再启动,第七代天籁不会主动跟从前进,这时候需要再次按下RES+按钮,第七代天籁才会恢复跟车,这也是宝马5系奢华车型目前采用的设想,为了平安而采纳的妥协。

  因而在严峻拥堵的城市道路,反却是不建议利用这一套系统,人累车也累,还容易被加塞,这时候驾驶员完全节制车辆反却是最好的选择。

  虽然在拥堵的道路上,人和车城市被堵得难受,不外到了快速路以及高速公路上,第七代天籁所搭载的ProPILOT系统就起头让人表情愉悦了。第七代天籁标的目的盘上面有一个ProPILOT系统开启按钮,按下之后仪表盘上会呈现白色的图标,再次按下SET-键确认激活,就正式开启了主动驾驶功能。

  这时候系统默认所有辅助驾驶功能全数开启,包罗车道连结、车道偏离预警、自顺应巡航以及自动刹车,菜单的逻辑简单了然,很好上手。

  这此中车道连结功能能够零丁封闭,自顺应巡航的跟车距离也能够手动调整,这些都能够按照具体的道路的现实环境以及驾驶员的驾驶习惯来设置。

  ProPILOT系统开启后,根基上不消踩刹车以及油门,以至连标的目的盘都不需要随时去调整,你的第七代天籁会跟从前车的速度主动的加快或者是减速,连结合理且平安的车距,当然这需要你设置好一个速度上限,好比120km/h,在前方没有车辆的时候,系统会限制第七代天籁维持该上限速度巡航,不至于继续加快,导致呈现违章。同时,车辆也会按照单目摄像头的消息来连结在车道的两头行驶,标的目的盘会主动进行响应的调整。

  也就是说这时候只需要连结一般的驾驶以应对突发环境就行了,其它的都能够安心斗胆的交给电脑去完成。

  虽然第七代天籁搭载的ProPILOT系统曾经有着完整的平安设置,可是别想着铺开你的双手去玩手机,由于这终究是辅助驾驶系统,双手分开标的目的盘在碰到告急环境时很是危险——终究号称主动驾驶程度更高(价钱也更高)的,也要求车主不要让手移开标的目的盘(可能出过的变乱让特斯拉也变得更隆重了)。

  对于驾驶员双手分开标的目的盘的潜在危险,天籁的这套系统也设有响应的提醒——在双手分开标的目的盘15秒后,系统会发出提醒;若是继续没有控制标的目的盘,系统会通过点刹来提醒驾驶员;此时驾驶员仍然没有接管车辆,汽车会主动减速而且泊车——这种设想是为了应对驾驶员突发疾病得到步履能力等潜在情况,能够说很是的人道化了。

  虽然第七代天籁的ProPILOT系统曾经有着较为完美的平安逻辑和底层设想,可是车主们仍是要明白一点——ProPILOT系统只是一个平安驾驶辅助系统,还不是真正的主动驾驶系统。

  不只仅是ProPILOT,目前所有的L2级别“主动驾驶”系统都是如斯,哪怕是售价和定位都更高端的宝马5系轿车上面搭载的“加强型驾驶辅助系统”,其所能实现的功能,也仅和第七代天籁搭载的ProPILOT系统相当。

  再次强调,就算是像特斯拉那样能够在道路导流线不清晰的环境下跟从前车行驶的系统,也不成以或许铺开四肢举动,由于即即是双目摄像头也没有法子识别信号灯,可能会呈现闯红灯的环境,并且摆布标的目的的来车,也是难以避免的危险。

  单目摄像头以及毫米波雷达形成了整个ProPILOT系统的焦点,单目摄像头次要是用于监测前方车辆或者是妨碍物,同时也会察看导流线。别的,自顺应巡航、车道偏离预警/连结和自动刹车都需要单目摄像头的辅助。

  不外,既然是可见光摄像头,就具有必然的局限,好比能见度不高的环境下,就无法使用这套系统。

  毫米波雷达以及单目摄像头

  这时候就需要毫米波雷达的辅助,毫米波雷达次要是用来确定前方车辆的距离,并且能够做到很是切确。单目摄像头和毫米波雷达的协同,包管了ProPILOT系统能够一般运作,电脑阐发这两种探测器的消息进行分析处置之后,来节制标的目的盘、刹车以及油门,让车辆在必然的情况下主动驾驶。

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