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东风日产新天籁怎么样 看网友最真实解答
发表日期:2019-04-06 20:37| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:新天籁怎样样?有什么弊端和问题的么? 给老爸买车,次要仍是看上新天籁更有商务气质,老爸可能偶尔会把车租出去接带领用呢,所以就看上新天籁了,其实我喜好雅阁,哪位教员给讲讲? 楼主真是孝敬啊,不外楼主的父亲还要把新车租出去当公车接带领么?这也太

  新天籁怎样样?有什么弊端和问题的么?

  给老爸买车,次要仍是看上新天籁更有商务气质,老爸可能偶尔会把车租出去接带领用呢,所以就看上新天籁了,其实我喜好雅阁,哪位教员给讲讲?

  楼主真是孝敬啊,不外楼主的父亲还要把新车租出去当公车接带领么?这也太会过了吧?是不是用这个方式补助车辆的耗损费用啊?我真是服气,不外如果我可舍不得把本人的车借出去。言归正传,说说新天籁吧,其实我感觉你这个选择是能够的,这世界就没有完满的汽车,所以什么车都要看你本身的需求,新天籁没有什么硬伤,并且价钱也很合理,确实能够考虑。

  既然是警告就说点你不晓得的吧,不外新天籁确实没有什么暗伤,有些小弊端会鄙人文的用户口碑里面说到,因为新天籁和新雅阁都是全新换代产物,比来在两者之间盘桓的消费者不在少数,我伴侣之前就征询我这两个车该当买哪个来着,我保举的是新天籁2.5入门版本,比同级此外雅阁要廉价了3万多呢,我是垂青2.5版本的车型,我感觉B级车2.0的排量其实是不敷用,虽然2.0的版本才是重点走量的车型。然后我那伴侣仍是提的九代雅阁,确实贵了几万,可是我去看伴侣雅阁的时候感觉外观和内饰的用料和工艺远远好于新天籁,两者放在一路档次立现。

  新天籁的硬件用料仍是值得奖饰的,老天籁就在隔音和平安材料上下足了功夫,这可能也是春风日产的一个另类了,新天籁的隔音和平安材料仍然延续了高水准,更是让我惊讶的是,新天籁的前吊挂摆臂是锻造铝合金材质的,这种工具一般分四种:铝合金锻造、铁制锻造、冲压单片和冲压双片。一般日系B级车都是铸铁的,很罕用到铝合金材质,只要美系车比力多见。

  天籁本来就是以舒服家用为主的轿车,可是此次改款后的感受有点不三不四,既有商务气质又很活动化,不刚不柔的莫非是同性恋么?归正我感受你如果拿新天籁去接带领必定不会升职了就,归去等着裁人吧。

  天籁还有个问题就是没有雅阁保值率高,并且天籁一般开个几年就该当卖了,全体的本质会跟着用车时间的增加下降很快, 这点不如雅阁。

  还有一点就是新天籁和老天籁一样,后排座椅无法放倒,对于此刻良多产物都以矫捷多变的后备箱空间为卖点的时代其实是寒酸了点,也确实影响了一部门炊用需求。

  还有就是一个开车习惯,新天籁配备的是CVT变速箱,能够模仿7个档位,大师都晓得CVT变速箱并不适合活动型车,由于其链条布局容易打滑限制速度,所以这种车若是需要加快不要把油门踩到底,转速上升太快钢带天然会打滑,反而适度的踩油门会让速度提拔的更快一些,虽然日产的CVT变速箱根基曾经很先辈了,处理了百分之50的打滑现象,这个问题仍然仍是具有。这也是我疑惑的处所,不管是外观仍是内饰新天籁都是十足的活动范,那为什么要配备CVT变速箱呢?兼顾家用和活动是最好的注释, 说白了就是两边的钱都想挣呗。

  新天籁的外观改变我感受还算比力成功的,比起凯美瑞的换代真是成功多了,只是新天籁的定位感受恍惚了一些,单单从外观上就曾经能够看出活动员的本质曾经成为这个商务老头子一个新的元素了。外观这种工具没什么可说的,本人看吧,喜好就是喜好,不喜好你说破大天也不会喜好的。

  对于新天籁的内饰我想要吐槽几句,外观弄的很活动也就算了,内饰竟然还插手了假碳纤维材质粉饰档位面板,真是盗窟抵家了,你说你又不是活动健将,你又不是个商务用车,什么都想沾点边什么也够不上位置。就像新锐志一样,明明是个活动型,却整了个大叔级此外中庸内饰。此刻的厂商真不晓得想什么,有时候不吃药就弄出来的工具都让你无力吐槽了。

  不外新天籁的内饰活动范确实挺强的,看看这个象牙式的换挡拨片,你见哪个居家商务定位的车上有?仍是这么长这么大的?这分明是G37上的样子,即便良多机能钢炮也很难看到这么随手的拨片设想。

  3.动力和操控

  为新天籁服役的是2.0升和2.5升两款策动机,前者大师该当很是熟悉了,代号为MR20DE的2.0升天然吸气策动机同样为现款天籁办事,但调教略有分歧,最大功率104kW,最大扭矩190N.m。2.5升策动机代号为QR25DE的它最大功率137kW,最大扭矩234N.m,比拟老款天籁的2.5升策动机,虽说排量不异,V型6缸已变为直列四缸,成本进一步降低可是数据缺提高了一些,现实测试的成果也证了然这一点,并不是V6才代表更好的加快能力,不外如果比起高速的平顺柔滑,那还得是V6策动机夺得冠军。

  新天籁2.5百公里加快时间在9.5秒摆布,作为一个一顿5又配备CVT变速箱的中级轿车来说,加快能力很是不错了,可是刹车距离逗留在了43米摆布的水准可就只能算是合格了吧。

  出格要说的是新天籁有个牛X的操控调校,ATS电子系统,能够很是无效的提高新天籁的过弯程度,这种设置装备摆设级别在机能车上才会有哦。大要道理就是若是你极限过弯的时候会主动刹你内侧接近弯心的车轮协助你转弯,当然这种用处一般是不会表现出来的,除非你喜好极限驾驶。看明天将来产此次真是筹算把天籁弄成个活动型中级车。

  4.油耗和空间

  值得一提的是新天籁的油耗,2.5比2.0的更省油一些,之前我开了几天大要在7-9个之前盘桓,对于这个排量这个级此外车来说真长短常棒了。

  要说空间新天籁就更不是问题了,前后空间无论头部仍是腿部都很丰裕,虽然尺寸没有雅阁大,可是同样的轴距确实没有拉开空间差距,并且新天籁仍然采用了阿谁恬逸柔嫩的沙发座椅,太爽了,坐上就不想下来了,跑跑长途真是惬意。

  新天籁后备箱空间只能算适中,后排座椅无法放倒兼职是逆天的设置装备摆设啊,设想师是怎样想的呢?没吃药?

  5.用车养车

  合伙的日本车调养还长短常廉价的,新天籁别看是中级车,可是比拟迈腾蒙迪欧这种欧美车型真是廉价多了,新天籁小调养400元摆布,中期调养800摆布,大调养1200摆布仍是不错的,不外有一点,日系车调养的比力勤,需要5000公里一次。

  6.用户口碑

  新天籁这个车仍是比力不变的,我在网上并没有看到有太多网友反馈问题,可能也是由于新天籁刚上市不久,大师还没有体味的更多吧,我筛选了一些车主碰到的问题和你分享下。

  错误谬误是起步有点肉。驾驶台附件的储物空间不是太够

  CVT有异响现象,可能是个例,可是有几个车主都有这种环境发生。

  怠速发抖 出格冷车 热车时 能够说是强烈 ,700转怠速乐音较着

  打火后起步不到10秒摆布的时间,底盘会有砰的一声响,跟小鞭声似的,挺吓人的,脚踩在油门上时还会小弹一下脚,目前传闻新天籁根基城市有如许的问题。

  1000转 共振出格大 嗡嗡的

  俄然ABS灯和ESP亮起伴跟着制动,踩油门没反映策动转慢慢下来.停靠后然后再焚烧策动不了,仪表台上跳出看不懂的图案

  红灯d挡 踩刹车 发抖大

  过小坡小坎 车内有异响

  加快时 20-40 油门踏板 有发抖

  刹车踏板非常发抖 陪伴有异响 (听说是abs启动声音,不确定)

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