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五菱宏光S3自动离合版新车试驾手动换挡还不踩离合的妙操作
发表日期:2019-06-07 18:17| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:鬼谷派纵横(0人已关心) 我开了8年多手动挡,但驾驶像五菱宏光S3主动离合版如许不踩离合器踏板的手动挡却是头一遭,以致于我在接到试驾邀请时以至还有些小冲动:手动换挡还不踩离合?那该如何操作,莫非真像网上传说那样踩刹车换挡么(笑)? 在去往试驾的

  鬼谷派纵横(0人已关心)

  我开了8年多手动挡,但驾驶像五菱宏光S3主动离合版如许不踩离合器踏板的“手动挡”却是头一遭,以致于我在接到试驾邀请时以至还有些小冲动:手动换挡还不踩离合?那该如何操作,莫非真像网上传说那样踩刹车换挡么(笑)?

  在去往试驾的路上我就在想,也许我能够用8年手动驾驶经验,以最接近日常手动挡的驾驶场景来试驾这款五菱宏光S3主动离合版,看看这款车面临我的手动“骚操作”能不克不及轻松化解呢?

  保守手动挡却没有离合器

  五菱宏光S3主动离合版搭载的这套电子离合系统来自德国的汽车配套供应大厂舍弗勒。在操作上,五菱宏光S3主动离合版只要刹车和油门两个踏板,工作道理是传感器在识别到换挡操作后,节制器会连系当前车况操控液压施行机构,从而实现离合器的连系和分手,进而完成换挡过程——简单而言就是脚下操作和主动挡一样,手上操作则与手动挡无异。

  启动:空挡踩刹车

  通俗手动挡车型无论能否挂挡,拧动焚烧开关都能启动,出于平安考虑此刻部门手动挡车型在启动时添加了踩下离合器踏板这一步调,无效避免了挂挡启动车辆俄然前窜的平安隐患。

  五菱宏光S3主动离合版的启动体例相较通俗手动挡车型有无特殊之处呢?我别离在空挡和挂挡的环境下进行了测试。测试的成果是五菱宏光S3主动离合版只要在同时满足空挡和踩下刹车的环境下才能启动,其他任何操作都是无效的,错误操作时仪表盘呈现“请踩刹车并挂N挡启动引擎”的提醒,完全杜绝了因误操作导致危险的环境。

  起步蠕行都没问题

  五菱宏光S3主动离合版带有蠕行模式,该模式和主动挡挂D挡抓紧刹车的结果分歧。进入这个模式也很简单,只需踩下刹车踏板挂入1挡,再抓紧刹车踏板车就起头向前蠕行了,整个起步过程平顺天然和主动挡起步没有任何不同。别的蠕行起步除了在1挡,2挡和倒挡也能启用。

  不外若是五菱宏光S3主动离合版只能踩刹车再挂挡才能起步似乎限制也太多了些,不踩刹车间接挂入1挡,或者边踩油门边挂1挡会发生什么事呢?一阵操作下来,想象中的变速箱打齿或者挂不进挡位的环境并未发生,仪表盘只是友谊提示了我“如需激活蠕行请踩下再抓紧制动踏板”,间接挂1挡和边踩油门边挂1挡仍然可以或许成功完成起步,倘若深踩油门再挂1挡五菱宏光S3主动离合版以至能够来个“弹射”,这倒挺成心思的。

  不外既然是模仿“最接近日常手动挡的驾驶场景”,天然要把误操作考虑在内。万一我惊慌失措挂入了6挡,五菱宏光S3主动离合版还能起步吗?——谜底是在6挡下车辆仍是会艰难地发抖着身躯施行我的号令,当然这曾经是极限操作,日常驾驶我相信没人会像我如许干——现实上一旦起步挡位跨越2挡,五菱宏光S3主动离合版便会有“挡位选择过高”的提醒,别的即便你成心“豁车”,舍弗勒的电子离合器是带有温度庇护功能的,最大程度耽误离合器的利用寿命,用起来仍是很省心的。

  坡道起步的终结者

  坡道起步共同五菱宏光S3主动离合版的蠕行模式几乎是绝配。在坡道上启动蠕行模式,抓紧刹车踏板车辆会连结原位不后溜,约1秒之后起头慢慢前进,整个过程无需油门介入,完全终结了新手坡道起步的恶梦。

  日常驾驶的超高容错性

  终究到了一般驾驶的环节,没有离合器踏板的五菱宏光 S3 主动离合版外行进中的操作与手动挡比拟有没有区别呢?

  先说“正轨操作”的部门。五菱宏光 S3 主动离合版同时带有挡位显示和换挡提醒,驾驶起来完全不消考虑换挡转速区间之类高深的问题。换挡操作自在度也颇高,并且无论在踩油门、踩刹车或者脚下不做任何操作的工况下都能够施行换挡动作,带有吸入感的换挡杆悄悄一推就能送入挡位,而且离合器的分手和连系速度很快,几乎是一换挡策动机转速随即就会呈现变化,持续换挡的流利性与手动挡并无不同。若是你是手动挡老司机遇较着感应少了踩离合的步调开起来更轻松,至于新手,无脑地按照换挡提醒全程踩着油门加挡照样开得像老司机一样溜。

  那么在极端操作下五菱宏光 S3 主动离合版又有何应对策略呢?我试着持续踩下油门从1挡间接挂入6挡,之后再持续踩下刹车从6挡挂入1挡,面临如许较为极端的操作五菱宏光 S3 主动离合版仍然是能够施行换挡的。在换挡容错率上,我测验考试在30km/h的时速下从4挡间接挂入6挡,仪表盘这时会显示“挡位选择过高”,不外仍是会施行我的操作。一个细节是一旦拖挡导致策动机呈现熄火征兆,舍弗勒电子离合办理系统会主动打开离合器对策动机进行熄火庇护,换言之外行驶中无论若何操作策动机都是不会熄火的,如许的设定大大提拔了驾驶平安性,同时也让新手更可以或许更为从容地应对各类路况。

  试驾小结:解放左脚,无脑换挡

  解放左脚这很好理解,终究在设定上五菱宏光 S3 主动离合版没有离合器踏板,脚下操作完全与主动挡分歧。

  难就难在换挡操作,现实上从上面的测试不难看出我模仿的这些手动挡日常“骚操作”,工程师在设想时曾经充实考虑到了:例如在起步这种涉及平安的操作上,工程师设定了诸多限制前提来规避粗心大意带来的危险,而在驾驶方面,工程师又付与了五菱宏光 S3 主动离合版在换挡操作上的极大宽大,并用直观的提醒来指导驾驶者回归到规范的操作,养成优良的驾驶习惯,这些充满人道化的小细节是我试驾之前完全没有想到的。

  驾驶的其他部门,试驾的这辆五菱宏光 S3 主动离合版搭载一台来自通用代号为L2B P-TEC的1.5L天然吸气策动机,策动机采用DVVT和多点电喷式汽油机加双质量飞轮手艺,值得一提的是这台策动机的最大功率82kW/5800rpm,动力参数以至跨越一些合伙品牌的1.6L策动机。在2人乘坐环境下,五菱宏光 S3 主动离合版开起来到也轻快惬意,油门和转速之间的比例感恰如其分,不外仍是受排量限制,五菱宏光 S3 主动离合版的总体机能表示并没有跨越我的预期,论加快的推背感和策动机的迸发力只能说中规中矩。

  不外五菱宏光 S3主动离合版的静谧性却是有些超出我的预期,行驶过程中传至车内的策动机声噪很是轻细,行驶时传动轴传送至车厢的震动也几乎难以察觉,加之这款车又采用调校方向舒服的四轮独立悬,总体而言于驾于乘,这款五菱宏光 S3 主动离合版的表示是及格的。

  关于五菱宏光 S3主动离合版的空间、唱工和用料方面,我的同事吴朗在《抚摸五菱宏光S3两小时后,不由得问了工程师几个敏感问题 仕说》这篇稿件中有很是细致的评测,这里我只弥补一些此次试驾五菱宏光 S3主动离合版留给我印象深刻的处所。

  起首是车门的全包覆设想,既加强了外观设想的全体感又令车主上下车愈加面子,一举两得。

  其次可4向调理的第二排独立座椅让五菱宏光 S3主动离合版在载物之余,又多了一道商务用处的意味,这也令五菱宏光 S3主动离合版可以或许胜任更多的利用场景。

  之后是广大且平整的车厢。五菱宏光 S3主动离合版的第二、三排座椅能够完全放平,免除了车主冒着违法风险拆卸座椅换取车内规整空间的风险。

  最初是即便深处第三排,我仍然能够享遭到独立的杯座、空调出风口,以至是USB充电接口,能够说做到了全员的无不同看待,而且得益于2800mm的轴距,在第二排具有两拳膝部空间的前提下坐在第三排,我仍然能够获得一拳的膝部空间,这也使得五菱宏光 S3主动离合版的空间表示同样让人感应对劲。

  “主动离合”并不算一项新事物,现实上早在几年前汽车后市场便呈现了手动挡改主动挡的项目,改装的焦点就是主动离合手艺。不外这类“手改自”属于不法改装无法通过年审,不断以来都处于边缘而又奥秘形态。

  而通过此次试驾,消弭了我对“主动离合”操作上的曲解:其实“主动离合” 素质上仍是手动挡,那份纯粹的驾驶乐趣并未因而消逝,不只如斯,没有离合器踏板的设定还解放了左脚,这令五菱宏光S3主动离合版开起来就像主动挡一样轻松惬意,环节是如许的操作便当性并不是以大幅牺牲车辆燃油经济性为价格的——现实上五菱宏光S3主动离合版的油耗比拟CVT车型还要低上2%-10%,能够说在驾驶便当性和经济性上具有好的均衡。

  一个车型研发的细节是, 五菱宏光S3主动离合版作为全球第一款搭载主动离合手艺的量产车型,在上汽通用五菱和德国舍弗勒共同努力下,按照全球汽车行业功能平安尺度进行了车辆硬件、软件的顺应性开辟,举例来说,汽车行业对保守离合系统耐久性测试尺度为100万次,而上汽通用五菱和德国舍弗勒将这个尺度提拔至了200万次,与此同时五菱宏光S3主动离合版还在国内进行了高原、高温、高寒的顺应性测试和整车40000km强化耐久测试,有了官方和配套大厂的背书,这也使得五菱宏光S3主动离合版的质量和靠得住性远非后期改装所能对比。

  原厂原装,质量保障,品牌加持,切实处理用户所需,如许的一款车价钱也贴合民意,1.5L 6MT主动离合版舒服型售价6.88万,1.5L 6MT主动离合版奢华型售价7.68万。

  五菱宏光S3上市后,但愿后续推出主动挡的呼声不断很高,若何在提拔驾驶体验的同时又均衡好成本,是市场摆给五菱汽车的一道题。时隔1年4个月后五菱宏光S3主动离合版横空出生避世,既兼顾了成本又化解了手动挡用户的痛点,还斥地出了“主动离合”这个新的细分市场,在我看来可谓是一举三得的做法,也应了一句话:可以或许倾覆五菱宏光的,也只要五菱宏光。

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